Test Drive Ford Mustang Dark Horse – Haos controlat

Ford continuă istoria Mustang cu o nouă generație, însă aduce o doză de prospețime rețetei tradiționale. Așa a luat naștere Mustang Dark Horse, cea mai performantă variantă a noii generații.

Nu cred, sau cel puțin refuz să cred, că există un entuziast al lumii auto care nu știe ce este Ford Mustang. Lansat în 1964, acest brand și-a construit o uriașă notorietate în întreaga lume. Pionierul clasei „pony car” este unul dintre cele mai longevive modele din întreaga lume auto, fiind o mașină care a strâns de-a lungul anilor o foarte mare bază de fani.

Mustang și-a câștigat clienții cu ajutorul unei rețete clasice – motor V8 și tracțiune spate. Sunt două aspecte chintesențiale pentru modelul american, care, totuși, a căpătat foarte multe valențe europene. Ceea ce nu este deloc un lucru rău.

Cea de-a șaptea generație a fost lansată în urmă cu trei ani, construind pe bază predecesorul său. Purtând numele de cod S650, noua generație reprezintă mai mult o actualizare foarte puternică pentru S550, care i-a precedat. Bazele sunt similare, însă Ford a dus această platformă la un nou nivel, iar Dark Horse este, cel puțin pentru moment, încarnarea supremă noii game Mustang.

Ce este Dark Horse?

Este prima dată când Ford folosește acest nume în gama sa, aducând un nou nivel de echipare pentru Mustang. Ovalul albastru a ales o abordare nouă, fiind prima dată când calul poate fi văzut din față, nu doar din lateral, grație emblemelor specifice, montate pe aripile față și pe capacul portbagajului.

Dark Horse nu este un simplu pachet estetic pentru noul Ford Mustang, ci aduce o serie de îmbunătățiri pentru a crea o dinamică superioară, în comparație cu un simplu GT. Dark Horse este echipat cu o versiune îmbunătățită a noului motor V8 Coyote. În America de Nord, acesta dezvoltă 500 CP, însă noi europenii pierdem câțiva cai din cauza normelor de poluare mai stricte.

Astfel, versiunea europeană a lui Mustang Dark Horse ajunge să dezvolte „doar” 454 CP și 540 CP, putere suficientă pentru a propulsa mașina de la 0 la 100 km/h în doar 4,4 secunde în cazul în care alegeți transmisia automată cu 10 rapoarte. Mașinile dotate cu transmisia manuală cu 6 trepte au nevoie de încă o secundă pentru a atinge 100 km/h cu start de pe loc.

Teoretic, Mustang se află într-o poziție în care nu mai are concurenți direcție. Chevrolet Camaro și Dodge Challenger au ieșit din producție, astfel că a rămas solitar, unicul coupe american cu motor V8. Totuși, există câteva modele competente, cu origini germane, cu care se poate bate de la egal la egal. Iar Mustang Dark Horse nu este un cal care știe un singur truc.

Prin ce se diferențiază noul Mustang Dark Horse?

Ne putem raporta la această nouă versiune a lui Mustang ca la un succesor pentru celebrul Boss 302 sau Mach 1. Ford a ales să vină cu ceva nou, însă Dark Horse nu se dezice deloc de valorile Mustang. Acest termen de Dark Horse este preluat din cursele de cai și se referă la un concurent la care nu te aștepți să obțină victoria.

Astfel, putem spune că noul Mustang Dark Horse este un nou concurent, care are multe de demonstrat și, de asemenea, toate șansele să câștige în fața unor rivali precum BMW M2.

Toate mașinile vin în standard cu un kit de caroserie mai agresiv, jante de 19 inch, un sistem de frânare îmbunătățit, amortizoare controlate electronic și un diferențial cu patinare limitată Torsen. Este conceput pentru sesiuni pe circuit, o mașină pe care o poți conduce zilnic, dar te poți distra, atunci când se ivește ocazia, și pe un circuit de curse.

Evacuarea este ceva mai puțin restrictivă comparativ cu un GT, iar sunetul produs este chintesențial Mustang. Ai patru moduri din care poți alege – Quiet, Normal, Sport și Track – ultima fiind și cea mai agresivă dintre toate, descătușând tonul agresiv al motorului V8, natural aspirat.

Nu în ultimul rând, capota motorului este decorată cu un design specific pentru Dark Horse, iar interiorul este finisat cu accente albastre, o temă recurentă și la exterior grație etrierelor.

Cum se conduce cea mai performantă versiune a noului Ford Mustang?

Aceasta este o mașină care cere respect, iar tu, ca șofer, ești nevoit să îi oferi la maximum acest lucru. Mustang Dark Horse este o mașină sport capabilă în mâinile unui șofer experimentat, însă se poate dovedi la fel de imprevizibilă pentru un șofer nu foarte pregătit. Trebuie să ții cont că ai 454 CP la dispoziție și, spre deosebire de alte modele, Mustang încă lasă la voia ta multe lucruri și intervine destul de târziu – de regulă atunci când situația devine cu adevărat tensionată.

Însă, odată ce ai încălzit anvelopele, Dark Horse își arată adevăratul potențial – atât în linie dreaptă, cât și pe schimbările de direcție. Poziția joasă la volan te face să te simți ca într-un GT, însă Mustang Dark Horse are foarte multe valențe atletice. Este cel mai de soi armăsar al acestei generații în definitiv.

Iar acest lucru se va simți imediat ce începi să folosești resursele mașinii. Motorul V8 de 5.0 litri își cântă melodia tradițională fără de care acest model nu ar mai fi la fel, însă nu eclipsează restul caracteristicilor. Direcția, cu toate că este mai grea decât a mașinilor europene, este comunicativă, suspensia cu amortizoare Magneride lucrează de zor pentru a elimina orice urmă de ruliu și tangaj, în timp ce frânele opresc fără efort această mașină grea de puțin peste 1,8 tone.

Pe lângă faptul că ai la dispoziție modurile de rulare Normal, Sport, Track, Drag Strip sau Slippery, îți poți configura mașina așa cum vrei prin intermediul modului individual. Acolo poți altera lucruri precum direcția, evacuarea sau suspensia pentru a-ți găsi setarea care ți se potrivește dacă celelalte nu ți se par adecvate. Eu, spre exemplu, am mers o bună parte din timp cu o setare confortabilă, dar cu evacuarea setată pe Sport, pentru a mă bucura de sunetul motorului V8.

Însă, atunci când am dat și de câteva viraje, am trecut rapid în modul Sport, care face ca mașina să devină mai responsivă. Direcția se întărește puțin, cutia schimbă mai târziu, iar controlul tracțiunii nu intervine atât de repede. Din păcate, cutia automată cu zece trepte nu este cea mai dinamică. Este o unitate care schimbă bine, însă rapoartele sunt atât de scurte și de apropiate încât uneori ai impresia că mergi cu un CVT.

Acest lucru taie puțin din experiența condusului, însă pot aprecia calibrarea inteligentă și că transmisia nu schimbă treapta de viteză în mijlocul virajelor pentru a nu destabiliza mașina. O bulină albă din partea mea.

Diferențialul spate de tip Torsen lucrează pentru a pune toți cei 454 CP la sol, însă consider că blochează un pic prea repede, ceea ce induce mașinii un caracter supravirator foarte pronunțat. Acest lucru este vizibil în special pe suprafețe mai puțin aderente sau dacă asfaltul este murdar. Puntea spate tinde să plece, e ca un câine hiperactiv care vrea să smulgă lesa din mâinile stăpânului.

Poți trăi cu Mustang zi de zi… dacă ești dispus să alimentezi des

În ciuda înfățișării sale, Mustang Dark Horse rămâne o mașină pe care chiar o poți conduce zi de zi fără să dezvolți vreun tip de hernie. În modul Normal, suspensia cu amortizoare controlate electronic este suplă, absoarbe bine imperfecțiunile și nu te face să te simți de parcă ai călătorii pe o bancă. Este chiar foarte civilizată. La fel poate fi și evacuarea care, dacă nu vrei să trezești vecinii, poate fi comutată pe modul Quiet. Direcția poate fi trecută și ea pe modul confort, pentru o mai bună manevrare la viteze mici, iar de cutia cu zece rapoarte aproape că uiți.

Spațiul interior este generos pentru o mașină din această clasă, cel puțin pentru scaunele principale. Cu toate că Ford Mustang este vândut ca automobil cu patru locuri, aș spune că avem de-a face mai mult cu un 2+2. Locurile din spate sunt destul de înghesuite, fiind potrivite mai mult pentru copii sau persoane scunde. Scaunele sport de la Recaro oferă un grad de confort foarte bun, cu toată că la prima vedere nu îți inspiră acest lucru. Acestea reușesc să te țină bine în loc, fără a crea vreun disconfort.

Singurul disconfort, dacă îi pot spune așa, este consumul de combustibil. Presupun că pentru o mașină din această clasă, acest aspect contează mai puțin. Dar, pentru cei interesați de aceste cifre, media de consum pe care am obținut-o după aproape 400 km la bordul lui Mustang Dark Horse a fost de 16,1 litri/100 km. Nu, nu este o mașină economică și nici nu pretinde acest lucru. Este o mașină care, în schimb, oferă o senzație de condus unică, o coloană sonoră viscerală și aspectul chintesențial de muscle car american.

Concluzii

Ford Mustang a rămas practic singur în segmentul pe care prima generație l-a creat în 1964. Sau așa pare, deoarece Mustang a evoluat mult în ultimii 10 ani. Acum putem vorbi despre un coupe capabil, cu suspensie modernă, tehnologii avansate, care, cred eu, poate oferi câteva bătăi de cap unor modele germane.

În această marjă de preț există câteva variante, spre exemplu mă gândesc la BMW M2, foarte similar poziționat ca preț. Puterea este similară, ambele modele pot fi comandate cu transmisii automate sau manuale, ambele sunt coupe-uri orientate către performanță.

Depinde ce cauți cu adevărat, însă cred că încă există un loc în piață pentru mașini precum Mustang. Iar noua generație reușește să încapsuleze perfect esența acestui model, dar aduce o doză suficientă de modernitate într-un pachet care este, în esență, nealterat. În continuare ai un motor V8 sub capotă, tracțiune spate și forma pe care nu ai cum să o confunzi.

Da, comparativ cu cei mai apropiați rivali, Ford Mustang Dark Horse nu oferă același nivel de premium al materialelor interioare, însă nu cred că acest lucru m-ar opri să fac pasul către o astfel de mașină dacă aș avea bugetul necesar. Compensează prin multe alte aspecte, pe care, zic eu, Ford le-a rafinat până în punctul în care nu poți să mai faci glume că Mustang știe să meargă doar în linie dreaptă. Ba chiar știe câteva lucruri de la care germanii pot învăța.

În România, Ford Mustang Dark Horse pornește de la 71.000 de euro, cu TVA inclus. Exemplarul testat de noi are un preț de listă de 74.800 de euro, cu TVA inclus.

VIDEO